Si vous recherchez le prochain saut de performance dans le monde des compétitions off-road, votre attente est enfin terminée. Kyosho a dévoilé le nouveau Inferno MP11e, un buggy racing 4WD à l'échelle 1/8 équipé d'un moteur brushless, conçu pour dominer la scène mondiale des courses électriques (EP).
Ce nouveau modèle hérite de la distribution de poids éprouvée et de l'architecture de châssis de course de la version thermique (GP) Inferno MP11, lancée en 2025, tout en poussant la précision et les performances à des niveaux jamais vus auparavant dans la catégorie électrique.
Châssis et Distribution des Poids
Le cœur de la MP11e est un nouveau châssis principal en aluminium 7075 de 3 mm avec un design d'anodisation dure (True hard anodizing). Pour abaisser le centre de gravité et optimiser l'équilibre, Kyosho a adopté un agencement de batterie divisé à droite et à gauche. Le support de batterie est coulissant et réglable, compatible exclusivement avec des batteries de compétition : il permet 12 positions totales pour les batteries de taille "Short" et 9 positions pour les batteries de taille "Middle size".
De plus, le renfort du châssis arrière est géré par une tige en résine, dont la rigidité de tangage et de roulis peut être ajustée en remplaçant les plaques d'insertion et en choisissant entre des douilles en plastique (pour les pistes à haute adhérence) ou en caoutchouc (pour les pistes irrégulières ou à faible adhérence).
Transmission et Différentiels
L'efficacité de la transmission a été un axe clé de développement. La MP11e dispose d'une ligne de transmission directe pour maximiser la puissance. Parmi les nouveautés les plus appréciées des modélistes, on trouve :
Easy Diff Access : Les bulkheads avant et arrière présentent un design divisé, permettant un accès rapide au différentiel et des changements rapides de hauteur pour régler l'adhérence.
Engrenages Renforcés : Les pignons à l'intérieur des différentiels sont désormais frittés pour une robustesse accrue, avec une combinaison 10T/20T à l'avant et à l'arrière, conçue pour améliorer l'accélération et la réponse à l'accélérateur.
Différentiel Central Réglable : Conçu avec un centre de gravité bas, il offre trois réglages de hauteur différents simplement en échangeant les douilles des roulements.
Cardans "Cap Universal" : Les joints des cardans universels sont désormais recouverts d'un capuchon en aluminium qui empêche la fuite de graisse, protège de la poussière et évite la chute des goupilles en cas de chocs.
Suspensions et Maniabilité
Pour améliorer la stabilité à haute vitesse, les porte-moyeux avant en aluminium ont été mis à jour avec un angle de kingpin de 12° et un angle de chasse de 18°. La vitesse en virage est augmentée grâce à un rapport d'Ackerman optimisé et à une nouvelle plaque de direction offrant pas moins de 6 positions différentes, permettant une réponse de direction hautement personnalisable.
Les amortisseurs "Big Shock" à pression excellent dans l'absorption des chocs. Ils sont dotés de corps surdimensionnés avec une finition plaquée pour réduire la contamination de l'huile silicone et sont montés sur des tours d'amortisseurs robustes en duralumin 7075 (épaisseur de 5 mm à l'avant et de 4 mm à l'arrière). Pour éviter les erreurs lors des changements de configuration dans les stands, les douilles des axes de suspension présentent désormais une gravure pratique ("FF/FR/RF/RR").
Aérodynamique et Carrosserie
Le design n'est pas seulement esthétique, mais aussi fonctionnel. La nouvelle carrosserie canalise l'air depuis l'avant étroit vers les flancs latéraux en forme d'aile, augmentant considérablement l'adhérence à l'arrière. Le nez très angulé et la position revue de la cabine garantissent à la fois une maniabilité agile dans des conditions de faible adhérence et une excellente stabilité en saut.
Enfin, l'aileron arrière a été allégé et équipé de supports réglables en hauteur et en profondeur. Il présente 16 trous pour le flux d'air pré-marqués sur le flap, qui peuvent être ouverts par le pilote pour une calibration aérodynamique sur mesure selon le circuit.
Électronique
Pour compléter le tout, la MP11e inclut un boîtier de réception scellé contre la poussière et une plaque radio séparée pour l'ESC, réglable longitudinalement pour un équilibrage de poids millimétrique.
L'Inferno MP11e s'annonce comme un modèle "Built for the wild", mais affiné pour le podium. Une machine essentielle pour tout pilote souhaitant concourir au plus haut niveau dans la catégorie Buggy 1/8 EP.
