Le Tamiya TT02 s'est imposé comme le kit d'entrée de gamme par excellence. Grâce à sa robustesse et sa polyvalence, c'est la voiture idéale pour ceux qui souhaitent plonger dans l'univers du modélisme RC. Bien qu'il ne soit pas conçu comme un châssis de haute performance, des sources montrent qu'avec les bonnes améliorations, le TT02 peut devenir une fantastique machine pour se mesurer au club racing.
Voici un aperçu des modifications et des conseils pour préparer votre TT02 pour la piste.
Quelle version du TT02 choisir pour les courses ? Si vous n'avez pas encore acheté le kit, il existe des variantes spécifiques orientées vers la performance :
TT-02R : Le meilleur choix si vous souhaitez conserver la flexibilité d'origine du châssis (vous permettant de varier l'empattement et la hauteur). Il comprend d'excellentes mises à niveau d'origine telles que des moyeux arrière en aluminium à 3 degrés, des roulements à billes et des amortisseurs à huile.
TT-02 Type S / Type SR / TYPE-SRX : Ce sont les bases idéales si votre seul objectif est la piste. Le Type S utilise des bras longs de style TRF416, tandis que le haut de gamme TYPE-SRX inclut des suspensions du TRF420 et des différentiels avancés.
1. Transmission (Drivetrain)
Pour exploiter pleinement la puissance du moteur et avoir une réponse d'accélérateur instantanée, la transmission doit fonctionner impeccablement.
Roulements à billes : C'est la mise à niveau la plus essentielle. Un ensemble de roulements de haute qualité (comme les Abec 5) rendra la voiture plus fluide, plus rapide et prolongera la durée de vie de la batterie.
Différentiels scellés à huile : Remplacez les différentiels de base par des différentiels à huile (par exemple, Tamiya 54875 ou le plus récent 22049) pour pouvoir régler la configuration. La règle d'or pour la piste est d'avoir un différentiel avant très rigide (en utilisant des huiles de 500K ou plus ou le mastic spécial Tamiya 42247) pour maximiser l'accélération en sortie de virage, et un différentiel arrière plus libre (huile de 3K à 10K, selon l'adhérence de la piste).
Cardans universels et arbre en aluminium : Utilisez des cardans universels en acier à l'avant : ils sont vitaux pour éviter de perdre les "dogbones" d'origine lors des impacts. De plus, un arbre de transmission central en aluminium réduit les masses rotatives et fait économiser 7 grammes de poids.
2. Précision de la direction
Le réglage de direction d'origine a tendance à avoir un peu de jeu et un sauve-servo très mou.
Kit de mise à niveau de direction (Tamiya 54752) : Ce paquet comprend des bras en aluminium et un pont central, des éléments essentiels pour éliminer le jeu et avoir une direction fluide et réactive.
Sauve-servo "Hi-Torque" : Jetez le sauve-servo d'origine et passez au Tamiya 54799 avec un support en aluminium. Vous aurez une réponse de direction beaucoup plus ferme sans sacrifier la protection du servo lors des gros impacts.
Convergence arrière (Toe-in) : Remplacer les moyeux arrière par des modèles en aluminium (par exemple, Tamiya 54549) pour obtenir 2.5 degrés de toe-in changera radicalement la stabilité de la voiture sur les lignes droites et dans les virages.
3. Options de rapport de transmission (Gearing)
Dans les championnats de club, en particulier dans les classes "blinky" (moteurs brushless 13.5 ou 17.5), il est essentiel de pouvoir régler minutieusement le rapport de transmission (FDR).
Installez le kit de pignons haute vitesse Tamiya (54500), qui comprend un support permettant de monter les couronnes classiques à 4 trous avec le pas que vous préférez.
Combinez ce kit avec le support moteur réglable Yeah Racing. Cela vous permet non seulement de régler librement et avec précision l'accouplement pignon/couronne, mais sert également de dissipateur de chaleur utile pour le moteur.
4. Suspensions
Pour que la voiture suive parfaitement les variations de la piste :
Amortisseurs à huile : Les modèles à friction d'origine doivent être remplacés. Vous pouvez opter pour les célèbres amortisseurs Tamiya TRF (par exemple, 42102) ou pour les CVA plus économiques mais efficaces. Un bon point de départ pour les ressorts est bleu à l'avant et jaune à l'arrière.
Élimination du jeu (Slop) : Ajoutez de petites cales (shim) sur les bras de suspension pour enlever les jeux typiques des plastiques d'origine, tout en veillant à laisser les bras libres de mouvement.
Camber réglable : En installant le kit de bras supérieurs réglables (Tamiya 54874), vous pourrez modifier l'angle de camber, essentiel pour augmenter l'adhérence latérale de la voiture dans les virages (recommandé : 1.5°/2.0° à l'avant et 2.0° à l'arrière).
5. Réduction du poids
L'objectif est de positionner les masses stratégiquement et de se rapprocher des limites minimales de réglementation (par exemple, 1350g pour la BRCA).
Suppression de l'inutile : Vous pouvez retirer les lourds et inutiles supports supérieurs et inférieurs du pare-chocs (économisant plus de 25 grammes au total) en les remplaçant par des solutions plus légères en carbone ou en aluminium.
Vis en titane : Un luxe, mais remplacer toutes les vis du kit par un ensemble en titane et aluminium fait économiser environ 18 grammes.
Conclusion : En mettant en pratique ces conseils, votre TT02 deviendra bien plus qu'un simple jouet d'entrée de gamme. Vous obtiendrez une voiture prévisible, fluide, entièrement réglable et, surtout, capable de briller sur la piste entre les cordes.
